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疫情下中國人造板産業重新奪回議價權

2021-09-08

8月初,一艘63200噸載重的Konya號貨輪正在英國蒂爾伯裏港(倫敦的主要港口)卸貨人造板和其他木制品,這是多年以來第一艘從馬來西亞巴生港駛往倫敦的木材雜貨船,這一艘貨船成爲貿易洪流中的一個時代性標志,標志著歐洲對木材的需求達到了前所未有的程度。

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歐盟中有19個國家21年平均建築增長率達到了3.8% ,使得建築行業有望在2022年前恢複至疫情前的發展水平。歐洲多個國家政府將建築行業視爲經濟複蘇重要方式,2020年第一輪疫情後更是加大了針對建築行業的財政支出,確保疫情造成的經濟損失能夠在建築業中彌補。

歐洲的建築需求和家裝市場被普遍認爲是目前歐洲人造板市場火熱的主要因素。即便目前新冠疫情的封鎖政策大量放松,擴散速度似乎得到了有效的控制,但是大量的群衆依舊被分配在家中辦公。最終導致的結果使得衆多居家的人在改善和擴大他們的住所上花費了更多財産,隨之帶來的是對木材需求的大量增加。

然而全球对木材需求增加的压力加剧了欧洲多个国家由于疫情造成的木材供应链问题,人造板价格在欧洲一路水涨船高。高昂的海运价格加上漫长的周期只是欧洲胶合板进口贸易面临的挑战之一。大量空集装箱被堆放在消费国港口,运费价格一度上涨10倍甚至更高。雪上加霜的是在过去三个月中,由于政府经济刺激措施的进一步推动,全球消费进一步加快步伐,导致各国市场面临木材短缺的问题。疫情感染导致的隔离使得世界许多人造板出口地区生产仍然受到人员短缺的限制,産品价格一度暴涨30% 。

在供應來源方面,人造板出口大國--巴西,在面對疫情的不斷沖擊下對巴西國內感染嚴重,木材工業受到嚴重影響,外加鄰國美國對建築市場的巨大需求,導致巴西産出的人造板價格隨之上漲。最終算上巴西運往歐洲的海運費用,更多的歐洲木材買家將采購的目標放在了亞洲。

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亚洲人造板出口国家中,运费政策问题限制了俄罗斯转运欧洲的选择;东南亚国家的主力出口国越南面临疫情带来的负面影响,木材工业正处于瘫痪的状态,无法按时交货;印度尼西亚面临更高的装箱费率问题,不是最 优的选择。最终中国在欧洲买家眼中脱颖而出。

中國是世界上最大的人造板生産國,其人造板産能約占全球的一半。2020年底,中国有超过15200家胶合板制造商在经营,2021年更是有大约2000家其他类型的制造商在补充设备布局进入人造板行业,人造板产业在中国一片欣欣向荣。预计到2021年底,胶合板産品总产能超过2.7亿立方米。

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在疫情侵擾中,中國防控疫情方面表現出色,其恢複能力在衆多經濟體中脫穎而出。由于出色的人造板産能及有力的疫情防控,成爲世界上爲數不多能夠跟上歐洲需求的人造板出口國。海運問題造成的交貨時間延期,原材料的上漲讓中國的生産商面對歐洲的商家越來越自信。

面對庫存幾乎見底的歐洲買家,他們更喜歡能夠有充足采購保障的供應商。中國供應商仍然能在離岸價(FOB)上漲15% -20% 的情況下要求歐洲買家先行付款,用來先行采購原材料以保證生産周期。

一方面是海外建築需求劇增,另一方面在國際海運如此緊張的情況下,延遲交貨導致的滯留費用會導致成本大大增加。多方因素疊加讓中國依靠堅強有力的制造環境獲得國際人造板市場的議價權,備受各方買家青睐。預計中國2021年木材産量將增長10% ,達到9500萬立方米,其中膠合板出口量能夠達到600萬噸。